汽车媒体互联网的下一个春天

摘要:作为最大商品类目垂直网站之一,汽车垂直网站有过一个自己的春天,那还是在前些年,或者我们称之为前互联网时期,那时候的互联网还远不及现在的繁华,竞争也没有今天这般惨烈,没有巨头的虎视眈眈,也没有行业策略的瞬息万变。     作为最大商品类目垂直网站之一,汽车垂直网站有过一个自己的春天,那还是在前些年,或者我们称之为前互联网时代,那时候的互联网还远不迭现在的繁荣,竞争也没有今天这般惨烈,没有巨头的虎视眈眈,也没有行业策略的瞬息万变。那时候的汽车媒体类网站以一个最轻的方式,最简单的手段切入了这个市场,并博得了自己的第一桶金。

    之后跟着互联网的敏捷突起,整个互联网阅历了一次爆发式的增加,这直接导致了网上流量的碎片化,入口门路的多元化,而这也导致了早前汽车媒体网站那种“圈地耕田”的模式呈现了一些问题。再到近两年,汽车电商、汽车后市场等整个汽车产业链往线上移植的过程,再一次带动了汽车媒体网站的发展,而这种发展,其切实本质上是一种发展策略的变革和决定。

    谈到汽车垂直网站,不得不提到两家已经上市的行业网站,易车网和汽车之家。我们以往看来,两家的经营手段很相像,但实在却是有着一定的差异,并且在这次变更中,两家也是取舍了完全差别化的发展路线。

    假如都当做两家之前是“圈地耕田”,那么现在,汽车之家是在耕地装备上发力,而易车网是拆了竹篱,投资建厂。其实两家的不合是在“流量入口”的认知上,汽车之家认为,自己应该是入口,并且自己来创造流量;易车网认为,自己不应该是入口,专业人做专业事,自己做的应该是服务。

    我个人更偏向于后者,接下来我来说说我的起因。

    在前互联网时代,圈地是可行的,并且是必需的,因为那时候线上流量是很聚焦的,网络上也没有提供现在这般多的服务,流量是有虔诚度的;但是在当下,入口是分散了,流量也随之分散了,流量可能在任何一个处所涌现,流量象征着一个用户,一个需求,网站的一笔生意。当然,这不怪网站本身,可能网站做的很好,服务也很好,但是整个互联网的发展,带动了越来越多的服务来到了线上,线上也满足了越来越多的用户需求,这导致用户不得不也必定被疏散在大互联网的各个角落。所以对于服务类网站,除了保障好你的服务外,关于流量,你要做的不是如何圈住他们,而是如何找到他们。哪怕是统一个人,你能圈住他某一个需求,你也圈不住他的其他需求,别的需求的诞生源头不在这。举个例子,为什么淘宝成不了阿里O2O的入口,因为生涯服务类的需求源头,不在淘宝首页的搜索栏里。

    汽车媒体类网站的价值

    其实不仅仅是对于汽车垂直网站,对任何企业而言,都有一句这样的规语:企业的基础职能,有且只有两个,营销和立异。对于翻新这里就不赘述了,这里我们谈一谈营销。良多人对营销都存在一个理解误区,甚至把营销等同于销售,其实不然,两者不仅不互补和等同性,甚至还在一定水平上具备互斥性。营销中的“营”是指用从用户的角度出发,来获取正确的产品价值,从而促使产品的诞生,再用后面的“销”把产品转达出去。简略的讲就是企业的义务应当是创造价值,那应该如何创造价值呢?不是赢利,而是发明用户,手段便是通过自己的产品(服务)。

    说回汽车媒体类网站,它们的中心产品是什么?从汽车资讯,到汽车品牌认知,到终极的汽车销售领导,最大的价值落在销售线索的输出上,说白了,就是辅助厂商(经销商)卖车。其中要害的一个字是“卖”,“卖”是目标,大家都一样,症结是看你用什么手腕。

    所以综上我们可以这么说,汽车垂直网站的核心价值是赞助和优化B端在卖车进程中的方式,而这种“方式”不仅仅是对于B端的,它也同样满足C的需求,找到这种正确的“方式”,才是其最存在竞争力的点,也是其供给的产品(服务)内容,即网站的核心价值。所以我认同易车的策略也是由于我以为它是寻找一种解决问题的方法,是以实打实的满足B端销售线索和C端购车需求为起点,通过服务推送的优化,弥合B端和C真个需求。而汽车之家则完整是媒体思维,他们的专一点是尽可能把自己的流量做到最大,而不在乎服务的投送和需求的弥合。结果固然都发生了“订单”,但动身点是完全不一样的。

    如何看待用户的需求

    把需求转化为订单,大抵有两种道路:刺激或满足。宏观上看,汽车之家是刺激,易车网是满足。刺激的结果是更快,满足的成果是更久。你会问刺激的结果不就是知足了吗?不是的,这里的满意是指对需求一旦出生时的满意,这种需要是不须要刺激就能够被转化的,当然,满足之后再刺激转化率会更高。然而刺激有一个致命的弊病,刺激会陷入逝世轮回,会让C端越来越不敏感,原因是B端不乐意玩了。再次举个让阿里躺枪的例子,聚划算推出伊始时的火爆跟当初是一个量级吗?

    不外满足需求的入口被前置了,这是因为互联网的暴发式发展,使需求源有从垂直类网站自身回归到搜索入口了。试想你现在要去团购某个区域的酒店,你仍是像最开始时候直接去某个网站搜吗?现在更多的人是直接去搜索引擎入口去搜,原因很简单,市场大了,提供服务的平台多了,需要从源头搜寻了。再看易车网,前多少天和360签订了独家策略合作协定,全面接入360 oneBox,这也是它在搜索入口的一个布局,加上之前和百度签下的阿拉丁配合打算,已经拿下了海内互联网市场份额超过85%的互联网入口。这里插句题外话,因为搜索是百度和360的核心业务,所以两家本身也会在搜索技巧,结果浮现和服务对接上投入更多以来维护自己的进口价值,现在百度就在倡导从“百度一下,你就晓得”往“百度一下,你就得到”上过渡,这些对于易车押宝搜索入口是利好的。所以易车网就算现在在搜索协作上投入较大,甚至可能影响到短期利润率的条件下,还是要拿下入口的原因之一。易车和其余一些渠道,比方网站联盟,广告同盟、以及京东、腾讯、高德什么的合作这里就不赘述了,目的也大都雷同——把控入口。

    春天有多远?

    汽车媒体类网站达到春天的门路有两个,一个是自主经营,吃下市场。究竟汽车产业链太大了,前市场一座金矿,后市场一座金山,市场远景也是十分好的,赡养一批平台都没有问题。第二个前途是被互联网巨头并购,或者是控股,最后来个战略注资。第一条路这里也不赘述了,这里重点说下第二条路。以现在BAT的趋势来看,现在正在从巨头往寡头发展的过程中,战略布局变得异样惨烈,再加上汽车这个宏大又宁静的产业,BAT不染指?不信。插一句,天猫和京东在网上卖卖配件卖卖车,那不叫染指,也就算个类目拓展罢了。还有就是腾讯汽车频道,估量跟腾讯、搜搜、易迅以及腾讯视频一个运气,抛出去加点钱换点垂直网站的股份,腾讯今年的战略布局很清楚,搞不好的类目全是这个套路。

    时下BAT在O2O领域都已经打的不可开交了,不消除其错误汽车领域感兴致。汽车前市场(汽车电商为主)需要落地,汽车后市场那就更不必说了,这都是O2O的主要一局部。虽然现在O2O的竞争被团购网站的比拼抢下风头,但感到团购之争一落地,破马是汽车领域上台的节奏。

    在BAT三家中,百度和阿里插手汽车媒体类网站的可能性最大。因为其本身的核心业务都对汽车媒体类网站的核心业务有互补的作用。阿里不用说,提到O2O,眼睛都会冒光的;百度也是一样,首先自己就非常盼望在O2O领域上有更多的建树,并且自己的搜索业务对汽车媒体类网站的业务发展也是有增进关联的。这样看来,确切是会有一家网站可能要被列入收购对象了,而且我认为很可能长短高管团队控股的那一家。

    小总结

    当咱们去剖析或者懂得一个范畴或者工业的时候,必定要从最基本的实质开端,找到了本质往下去思考的时候,才干找到准确的谜底,并且再联合事实中全部环境的状态之后,以此来验证本人的断定。综上,也就是我对汽车媒体类网站下一个春天到来的预判。

    另外,昨天看到一篇文章,提到了易车要收购爱卡,我感到可能性不大。易车的高层曾屡次表现过不在乎流量数据而在乎用户价值,也就是销售线索转化率和跨平台对于精准用户的服务投送,收购爱卡论坛并不能对这一战略目的起到太多帮助。

疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 挑选地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注